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（1） 整个机车控制系统采用大容量信号处理器模块和专用的软件功能集成块以及高集成度电路，保证了机车的可靠运行。
（2） sibas 32系统，采用sibas g设计语言，进行逻辑设计与处理。该设计系统支持由输入、编译一直到自动编制文件的整个过程，从而得到一个具有统一设计入口和标准的普遍适用系统。因此，设计新型控制系统无需更改大量的硬件设备，仅需修改部分软件控制逻辑即可达到设计目的。
（3） 为了减少传统的机车车辆布线，设有sibas klip（sks1a、sks1b、sks3）设备（智能外围设备连接终端）。采用sibas klip，可以迅速地综合控制指令和信息，仅仅通过一根简单的双绞电缆作为传输介质，将指令及时准确的传输给中央控制单元。sibas klip站由可编程控制装置（由cpu和simaTIc存储器组成）、输入端口及输出端口组成。由于它结构结实，拆卸方便，可以自由灵活地布置在机车上。
（4） 为了扩大已经设在sibas 32系统的诊断功能，西门子公司开发了sibas专家系统（sibasexpert 2）。利用这种专家系统，可以很简单的利用计算机的辅助功能，对诊断系统存储的数据及内容进行有效的分析，必要时可以扩展或缩减信息查询范围，快速的定位故障所在。
（5） 容量越来越大的智能操作和图象显示设备，能通过串行总线连接实现大容量的人机通信。hxd1机车使用的是彩色液晶显示器。通过扩展这种显示装置的集成计算机容量，可以利用所有为个人计算机开发的工具对其进行相关的修改与补充；而且其内部操作系统采用windows 32系统，维护起来更方便。
（6） 不仅向司机显示所要求的运行信息，也可显示故障时应采取的操作。维修保养人员可以利用这个接口得到进一步排除故障的指示；同时可以调用表示要控制或要更换部件的精确空间布置图样，并且给出附加的操作指示。
由此可见，sibas 32系统将比任何一种机车动车控制系统使用得更加广泛。
3 sibas 32系统的结构
sibas 32 系统结构简单，采用集散控制模式，由ccu、tcu、mmi和sks1（sks1a、sks1b）、sks3、locotrol等组成，应用于hxd1机车的sibas 32控制框图如图1所示。
图1 hxd1机车控制框图
从图中可以看到，sks1、ccu、tcu等为双机冗备的。通过列车总线最多可以实现2台（4节）机车的重联，通过locotrol可以实现4台（8节）机车的无线重联，这样就为大秦线的万吨重载运输提供了可靠的技术保证。
